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法航客机为何没避开雷暴区 
2009-6-5 
 

法航客机为何没避开雷暴区

 

[美联社美国佛罗里达州西棕榈滩63]法航447航班在进入400英里长的由闪电、冰雹、暴雨及时速100英里的上升气流形成的乱流区后,消失在大西洋上这片气候恶劣的区域,这里由于是世界上最猛烈的一些风暴的发源地而闻名。

 

穿越风暴

那么飞行员为什么不掉转机头,避开风暴或者转入另外一条航线,这不正是全球各地飞行员避开恶劣气候的典型做法吗?毕竟,没有哪个飞行员愿意直接飞入大片的雷暴区。

专家说,法航飞机的机组成员可能也曾试图利用机上的雷达穿越风暴,但随后发现受困,无法转向或无法飞越高达5万英尺的雷雨云。

在达美航空公司从事达23年飞行工作的退休飞行员乔·马佐内说,机长在夜间往往要通过观察雷达上显示为红点,但在这样一个气候多变的地区,暴风雨可能会突然将飞机包围,让飞行员无处可躲,只能穿越。

马佐内说:“你以为自己在穿越雷暴区的缺口,可是你一下子发现自己周围全是红色,这只能孤注一掷了。”他说,在那个时候,即便飞机掉转方向,也不得不重新经历同样恶劣天气,这样一来,无论是飞机的前方还是后方,都是危险的形势。

马佐内说,没有哪个飞行员会不顾危险的气候条件,一味地按原计划飞行,拿着乘客的生命去冒险。他说:“他们不会自负到忘记安全的地步。他们也会和大家一块死。”

巴西空军一名发言人说,飞机残骸在海面上散落的区域可能表明,飞行员的确试图折回,因为飞机的一些残骸是在距航线下方不远的地方找到的,而飞机失踪前的最后一次信号就是在这附近发现的。

 

像一条扭动的蛇

搜救人员发现飞机残骸处于科学家所说的热带辐合带的中心,这是赤道附近不同天气系统发生碰撞的一片几乎不间断的云雨带。

南北半球的风在这里相遇,形成剧烈的雷暴,雷暴区经常会高达6万英尺,远高于商用飞机的飞行高度。

当时的气象报告表明,31日晚上,在法航客机的航线上,正在形成长达400英里以上的大雷暴区。

那架航班当时载着228人从里约热内卢飞往巴黎,随后在巴西与非洲之间距赤道不远的海域失事坠毁。

专家所说的这片热带辐合带是暴风雨密集区,全球这样的气候带大约有2.5万英里长,大多靠近赤道。和洋流一样,随着季节的变化,它的运动轨迹也会发生移动,在南北之间有几度的偏移。

这片区域的开关与其说像一条笔直的线,倒不如说像一条扭动的蛇,有时它有数百英里宽。

据资深气象学家亨利·马尔吉西蒂说,这片区域有时很平静,但它也是“地球上最猛烈的风暴的发源地”。

在热带地区,赤道附近的骄阳和温暖的海水让空气温度增加并导致气流上升,与此同时,来自南北半球的信风相遇。南北半球气象条件的结合让这一区域形成成千上万的小风暴,并有可能合并为大风暴,31日晚显然就是这样的情况。

巴西官员说,飞机在美国东部时间晚上1014分发出最后的电子信息,显示舱压正在迅速流失,电子系统出现故障。当地的气象数据显示,排出倒海般的雷暴云砧当时正裹挟着上升气流以时速100英里的速度冲向飞机航线。

马佐内说,如果法航的飞行员发现被这样的暴风雨区包围,那将是灾难的性的,猛烈的上升气流会让飞机上下颠簸,巨大的冰雹也会向飞机砸来。他说:“冰雹会让飞机引擎失灵,就像飞鸟对引擎的:σ谎。”

 

雷暴未必导致坠机

尽管如此,设在密苏里州堪萨斯城的航空气象中心的副主任拉里·伯奇说,在气候多变的这一区域,完全因暴风雨而导致飞机坠毁的情况非常少见。航空气象中心隶属于国家气象局,每天为飞行员提供气象报告。

每年有成千上万架飞机从赤道附近的这片暴风雨区经过,都没有发生过事故。比如要从澳大利亚飞往洛杉矶,就必须穿越这片区域。伯奇说:“每天都会有飞机从这里直接飞入雷暴区。他们知道那里总有这样的气象条件。不过31日晚到底发生了什么,我不敢说。”

两年前,肯尼亚航空公司的一架航班在从喀麦隆起飞后不久就出事坠毁,人们怀疑雷暴天气是导致那次事故的一个原因。虽然关于那次事故的最终调查报告仍不完整,但有人猜测,飞行员无意中飞进了绵延数英里的暴风雨区,并可能遭遇了风切变。机上114人全部遇难。

设在迈阿密的国家飓风研究中心的资深飓风专家理查德·帕施说:“热带辐合带当然被认为是危险的,但通常并不认为它会危及生命。但是强雷暴是飞行中的一个危险因素,就是这样。

 
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